摘要：在中大型SUV市场中，传祺GS8以“硬核动力”与“细腻操控”的平衡姿态，成为兼顾家用舒适与驾驶乐趣的代表车型。其搭载的钜浪动力2.0T发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，配合博格华纳第六代四...
在中大型SUV市场中，传祺GS8以“硬核动力”与“细腻操控”的平衡姿态，成为兼顾家用舒适与驾驶乐趣的代表车型。其搭载的钜浪动力2.0T发动机与爱信8AT变速箱的黄金组合，配合博格华纳第六代四驱系统，不仅在动力输出上表现亮眼，更通过钜星底盘的精密调校，实现了复杂路况下的从容应对。从城市通勤到长途越野，GS8展现出超越同级的综合实力。
动力输出：强劲与平顺并存
传祺GS8的核心动力源自2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m的账面数据已属同级领先。实际驾驶中，这套动力系统在爱信8AT变速箱的配合下，展现出“绵密而不突兀”的特性。起步阶段油门响应线性，涡轮介入时的动力跃升被控制在合理范围，避免了传统涡轮机常见的窜动感。当需要超车时，深踩油门后动力储备迅速释放，变速箱降挡逻辑清晰，实测9秒左右的零百加速成绩对于近2吨车重的SUV而言堪称亮眼。
值得注意的是，GS8提供ECO、Comfort、Sport、Off-road四种驾驶模式。在Sport模式下，发动机转速维持在2000rpm以上，动力响应更为激进；而Comfort模式则更适合日常通勤，变速箱升挡积极，配合空挡滑行功能，有效降低高速巡航时的油耗表现。多位车主反馈，即便在满载情况下，GS8的高速再加速能力依旧充沛，120km/h时速下的发动机转速仅1600rpm，NVH控制达到豪华车水准。
底盘调校：刚柔并济的平衡哲学
GS8的钜星底盘以“韧、顺、稳”为核心设计理念，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合经过特殊强化处理。在城市铺装路面行驶时，悬挂系统对细碎颠簸的过滤较为彻底，但保留适当路感传递；面对减速带或坑洼路段，减震器压缩回弹动作干净利落，车身没有多余晃动。试驾反馈显示，其悬挂支撑性在高速过弯时表现出色，侧倾幅度较汉兰达减少约15%，给予驾驶者更强信心。
四驱版本搭载的博格华纳第六代扭矩管理器，在砂石路面和湿滑坡道测试中展现强大适应性。系统可在0.1秒内完成前后轴扭矩分配，配合电子限滑功能，即便单侧车轮打滑也能快速脱困。有媒体在冰雪路面实测中发现，该系统对动力中断的抑制优于大众4MOTION，在低附着力路况下仍能保持稳定循迹性。
转向系统：精准与舒适的博弈
方向盘采用三挡力度可调设计，标准模式下的转向阻尼偏轻盈，女性驾驶者也能轻松操控。运动模式下转向虚位缩小至3度以内，指向精准度显著提升，配合2920mm轴距带来的稳定性，在山道驾驶中展现出超越尺寸预期的灵活性。但需要注意的是，由于车身宽度达到1950mm，狭窄路段转向仍需依赖540°全景影像辅助。
转向机齿条刚性经过特殊强化，在连续变道测试中，车头响应速度较上一代提升20%。不过部分用户反馈，高速巡航时方向盘的居中稳定性略有不足，需轻微修正才能保持直线行驶。工程师解释这是为兼顾越野路况的转向灵活性作出的妥协，建议长途驾驶时启用车道保持功能弥补这一特性。
智能辅助：安全冗余的科技赋能
ADiGO 4.0智驾系统为GS8注入了L2+级自动驾驶能力。全速域自适应巡航在跟车距离控制上表现出人性化逻辑，当前车减速时，系统不会突兀制动，而是通过动能回收实现平缓减速。车道居中功能在曲率半径大于150米的弯道中可自主通过，配合打灯变道辅助，大幅降低长途驾驶疲劳感。值得一提的是，其AEB系统对横穿车辆识别距离达到60米，较行业平均水平提升30%。
针对中国特殊路况优化的智能泊车系统，可识别包括斜列式车位在内的12种泊入场景。实测显示，系统对车宽余量计算保守，在宽度5米的机械车位中仍要求驾驶者手动微调，这与其4920mm的车长限制有关。但透明底盘功能对马路牙子和低矮障碍物的识别精度值得肯定，新手司机也能轻松应对侧方位停车。
