摘要：砂石运输是建筑行业的重要环节，其安全风险却长期被忽视。近年来，因超载、车辆故障、道路违规操作等引发的重大事故屡见不鲜。以江西南昌“1·8”重大道路交通事故为例，超限超载达63%的砂...
砂石运输是建筑行业的重要环节，其安全风险却长期被忽视。近年来，因超载、车辆故障、道路违规操作等引发的重大事故屡见不鲜。以江西南昌“1·8”重大道路交通事故为例，超限超载达63%的砂石车在能见度不足的情况下碰撞占道人群，导致20死19伤的惨剧。这类事件暴露出砂石运输在车辆管理、驾驶行为、应急处置等环节的系统性漏洞。如何通过制度优化和技术革新重构安全防线，成为行业亟待解决的课题。
一、源头治超管理
超载是砂石运输事故的核心诱因。江西涉事车辆在事故前20天内12次超载运输，暴露出源头装载环节的监管失效。治超必须从砂石开采企业抓起，推行智能称重系统与监管部门数据联网，实现装载量实时监控。河北、山东等地在重污染天气应急响应期间，要求砂石企业覆盖露天物料并限制车辆通行，这类动态监管模式值得常态化推广。
值得注意的是，超载现象背后存在市场恶性竞争。部分企业为降低成本，默许“多拉快跑”的经营模式。对此可借鉴湖南岳阳案例，水务部门通过查验《货物产地证明》和运输轨迹，对无合法来源的砂石实施扣押没收。只有建立跨部门联合执法机制，才能切断非法运输的利益链条。
二、车辆技术标准
合规的运输装备是安全保障的基础。现行制度要求砂石车辆必须安装行车记录仪、GPS定位装置及防侧翻设备，但实际执行中存在设备形同虚设的情况。长春市制定的《建筑垃圾及砂石运输车辆技术规范》明确要求货箱栏板不得违规加高，这与江西事故中私自加装30厘米围挡的肇事车辆形成鲜明对比。
新型技术设备的应用可显著提升安全性。重庆在重大节假日期间，要求砂石运输车辆安装电子围栏系统，自动识别禁区通行。北京等地推广的智能制动系统，能根据载重自动调整刹车距离，这对超载车辆制动失效问题具有针对性改善。
三、驾驶员行为管控
驾驶员的专业素质直接影响运输安全。制度规定砂石车司机需持有从业资格证，每年接受不少于20小时的安全培训。但现实中“人证不符”“代班驾驶”等问题突出。泰州海事局建立的“八不卸、十不装”准则，将驾驶员资质核查纳入装卸前置条件，这种关口前移的管控策略值得陆路运输借鉴。
疲劳驾驶的治理需要技术创新。利用生物识别技术监测驾驶员状态，当检测到连续驾驶超4小时或出现疲劳特征时，强制启动限速装置。此类技术在危化品运输领域已有成熟应用，可移植到砂石运输行业。同时推行北斗导航的电子运单系统，实现运输时长、路径的全程数字化监管。
四、运输路线优化
道路环境的科学选择能大幅降低风险。南昌事故中丧事活动占道与运输路线的重叠，暴露了路径规划缺陷。建议参照河南做法，建立砂石运输专用通道，避开学校、集市等人员密集区。地理信息系统（GIS）可实时分析道路坡度、弯道半径等数据，为车辆自动规划最优路线。
特殊时段的动态管控同样关键。重庆在春节等假期对砂石车实施分时段禁行，北京在空气重污染期间叫停露天作业。这类弹性管理机制需与气象、交通部门数据联动，实现风险预警前置。
五、应急处理机制
事故后的快速响应能有效控制损失。现行规定要求企业制定专项应急预案，每半年开展演练，但多数中小运输企业流于形式。可借鉴公路应急抢通技术规程中的分级响应机制，按事故严重程度启动不同级别的救援程序。配备车载自动报警装置，在碰撞发生时同步发送位置信息至应急平台。
保险制度的创新能强化责任约束。推行砂石运输行业安全责任险，将保费与安全记录挂钩。湖南对违法运输主体实施“黑名单”管理，这类信用惩戒手段可促使企业主动加强风险防控。
